电动汽车非车载充电机检定中常见问题探讨

　　电动汽车比较节能､环保,随着电动汽车技术愈发成熟,市场对电动汽车的需求量越来越大｡而充电桩作为电动汽车所必需的基础设施它的准确与否直接关系到大家的利益｡2020年10月国家市场监督管理总局将电动汽车充电桩列入强检目录,并明确规定至2023年1月1日起实施强制检定｡电动汽车非车载充电机也是通常所说的直流充电桩,它是将电网交流电能转化为直流电能,采用传导方式为电动汽车充电的专用装置｡检定电动汽车非车载充电机依据规程是JJG1149—2018《电动汽车非车载充电机检定规程》,下面就检定过程中遇到的常见问题进行探讨｡

　　1 检定工作误差时充电方式和负载点的选择

　　检定充电机的工作误差时,根据充电方式的不同选择不同的负载点｡规程要求按照表1选择负载点｡

　　检定时还需要根据自己的标准器和负载合理选择充电方式和负载点｡以特来电的充电机为例,最大额定输出电压750V,电流250A｡本实验室采用的标准器测量范围电压30~1000V,电流0.5~250A,负载最大功率120kW,最小电阻为4.17Ω｡当采用恒流充电时,负载点需选取充电机最大额定输出电流250A,输出电压等于电流乘以电阻,而标准器所用的负载电阻大于4.17Ω,所以输出电压需大于1042V,已经超出了充电机的最大额定输出电压750V,不能选取此负载点进行检定,而且负载的功率过小也不能满足要求｡所以本充电机在本实验室下只能选择恒压充电方式｡

　　现场检定时经常会遇到充电机没有给出最小输出电压和电流,就无法按规程要求选择负载点,而且规程通用技术6.1标志中要求,充电机铭牌应有最大电压､最小电压､最大电流和最小电流｡应该及时跟厂家沟通要求厂家告知参数,且将参数刻在铭牌上,否则不能出具检定证书｡

　　2 检定工作误差和示值误差运行电能选择

　　检定充电机工作误差有两种方法,一是用被检充电机输出的脉冲控制标准表计数来确定被检充电机的工作误差,二是用被检充电机输出电能示值与标准表测定电能值来确定被检充电机的工作误差｡采用脉冲输出时需要运营商配合将充电桩拆卸,大部分的运营商对充电桩的结构不了解,而且一些充电桩在室外运行了一段时间也不方便拆卸,所以在实际检定工作误差时往往采用第二种方法,与检定示值误差一样让标准表和被检充电机同步运行,然后通过比较标准表的电能示值与充电机所累积的电能值得出误差｡

　　在检定时应该选择运行合适的电能,以检定最小分度值为0.001kWh,2级的充电机为例,规程要求被检充电机最小分度代表的电能值与运行所累积的电能值之比不大于被检充电机等级的1/10,按照规程要求此充电机每个负载点运行应不小于0.5度电,当充电机输出功率为60kW时,如果选择运行0.5度电,则运行时间为30s,由于时间太短检定装置刚预热就结束了,对检定数据有一定的影响,如果选择运行较多的电能,则检定时间太长,而且也浪费电能｡为了保证检定装置准确可靠,笔者建议每个负载点应运行5min以上,当输出功率为60kW时,选择运行5度电比较合理｡

　　在检定时经常发现有的充电机最小分度虽然有3位小数,但在检定时发现最后一位一直显示是零,这应该是厂家为了满足要求设置的一个“僵尸”位,而运行多少电能恰好是根据最后一位所代表的电能值来计算的,遇到这种问题,笔者建议舍去“僵尸”位,选择倒数第二位所代表的电能值进行计算｡

　　3 运营商有折扣时付费金额误差的检定

　　付费金额误差是指“充电机显示的电量乘以单价得到的应付金额”与“充电机显示付费金额”之差的绝对值,付费金额误差应不超过最小付费变量｡检定时经常会遇到运营商打折的情况,折后充电机显示的付费金额与充电机显示的电量乘以单价得到的金额相差较大,导致付费金额误差超出了规程要求｡笔者认为充电机显示的付费金额应取打折前的,不应取打折后的价格｡为了消费者的利益我们也应该鼓励运营商多给折扣｡

　　4 结束语

　　电动汽车非车载充电机属于贸易结算的计量器具,要确保它准确可靠,本文介绍了在对其实施检定过程中遇到的一些问题,并提出了一些建议,供各位同行参考。

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